很多玩家车友与我们沟通的第一句话最多的是“你觉得直刷好还是上外挂？”
近期抽时间整理了一下各类ECU（Electronic Control Unit）改装的原理和优劣，在这里分享给大家。
首先我们要需要了解一下ECU的控制原理和工作方式，它是怎么管理发动机的。发动机提升动力的几大要点，控制喷油量、点火正时，涡轮增压发动机的增压值、部分发动机的可变气门系统，并且按照排气中的氧元素残余量、燃烧室温度、爆震系数等状态来作为修正参数。其中，增加涡轮发动机的涡轮增压值是加大马力最简单，也是最见效的方法。所以目前越来越多的市场车型开始走涡轮化趋势，这让ECU调校的市场空间增加了不少。空气比例越多，燃烧越充分。当然，为了让混合气更充分燃烧，就需要在增压值增加之后，同时配合喷油量、点火正时进行调整，此时空燃比也会变化。
市场上传统的ECU改装方式分为以下几种：“特调”，“外挂”，“替换式”。
“外挂ECU”
使用专业线束通过外挂电脑来连接涡轮压力传感器，进气压力传感器，凸轮轴位置传感器，在发动机工作时“截获”上述传感器的模拟信号，自行修改并替换成外挂电脑内预设的不同工况下的数据，将新的数据信号反馈给发动机运作系统，做出一定的“动力补偿”，从而达到动力提升。
上图中最左侧是“外挂ECU接口”，从左往右的四组线束分别是“进气压力传感器，节气门位置传感器，涡轮压力传感器，凸轮轴位置传感器”。每组传感器的线束分为两个插头，一端连接发动机硬件接口，另一端与原车ECU线路接通形成闭合回路。
工作过程中，例如某传感器模拟了一个标准数值为10的信号，数据传送给车载ECU前被外挂电脑修改成8（实际是10），而车载ECU会自动进行数据补偿，将8增加2变成10，而实际上的真实数据是10+2=12。所以变相的提升了2个数值单位，以此来提升动力。优秀的外挂电脑甚至可以读取更加精细的信号，包括不同转速下，不同增压值和不同进气量在不同工况下的负载，数据越精细，驾驶性能提升越稳定。
通过数值的修改，依靠发动机的“自我”修正数据能力，自行调整点火提前角和空燃比，优点是简单可靠，并不会超过发动机原厂预设范围内的极限。外挂ECU属于入门级的动力改装原件，性价比高，但是无法进行深度强化，调教范围有限。
“特调程序”
由于原厂调教的程序是为了适应世界各地多数人的使用而标定的。同时车辆出厂还需要适应各地区不同的使用环境，和燃油品质。所以厂商的调教通常都会留有余量，给足空间。不同的厂商制造的不同车型余量都大不相同，需要后期通过读取原厂ECU ROM里的数据，在原厂硬件的技术条件下进行数据挖掘。
第一种连接读取方式是通过OBD接口介入。
第二种介入方式通常称作为“Boot”“脚本介入”
通过专业设备直接连接在ECU主板上ROM模块的针脚上进行通电读取。
至于很多人问，为什麽要采取这种“暴力开盖”的方式，我们来解答一下。首先很多厂家都在ECU第三方读取前加入了“认证协议”，往往很多“走量的车型”都会有这样的限制无法通过OBD读取内部数据，另一方面厂家是为了确保降低返修率。ECU的调教是一项专业且严谨的工作，稍有不慎可能会严重损坏发动机硬件。
无法通过OBD连接认证时，通常会由专业人员进行“开盖”作业，直接通过ROM读取。
不同ECU的ROM位置以及主板构造都不相同，操作时都需要谨慎心细。
通过两种方式中的任意一种连接后即可进行数据交换。
读取ECU内的控制参数，负责调教的技术人员会在原厂数据的基础上做出增减的调整，然后在车辆测功机上进行测试，在反复多次的调试下找寻出一套适应于车辆现状的数据方案。
调整项目比外挂精细，会无限逼近最佳数值，但是需要付出较高的时间和人力成本。适合中端进阶玩家。
“原厂御用”
专车专用的一种程序写入，适用于专门针对某一品牌车型的专业改装厂ECU升级。
例如Benz的Brabus巴博斯，VAG的ABT，Volvo的Polestar北极星，BMW的ACschnitzer，Alpina等。这些国外大厂通常与主机厂之间留有协议，可以拿到原车ECU的基层数据，在此基础上进行改动，与硬件能配合的更精确。“原厂刷写”的稳定性和精确性强于“特调”，价格也更高。相当于跨过找寻“数据基点”的过程，掌握了一手基底数据，直接在可靠范围内修改即可。
“替换式ECU”
通常是赛车专用，配合车辆硬件整体升级，是最顶尖的ECU改装方案，能够自由写入，编辑任何控制端的数据，只保留发动机硬件，完全摒弃原厂ECU。例如HKS等专门针对日系车的ECU。
这种方式相当于使用第三方的ECU控制发动机周边硬件工作，完全是为了比赛而设定，无法兼顾空调，电子稳定系统等电气系统的管理。对从事赛事工作参加比赛的赛手来说，更能在专业车队调教下发掘出赛车极限，夺得好的成绩。
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